В городе, стремящемся снизить вредные выбросы, пассажиры с задних сидений должны знать: есть более быстрый и экологичный способ перемещения
В Канаде посчитали: средние расходы на владение и пользование автомобилем — 10.452 $ в год. Откажитесь от этого бремени и потратьте часть на каршеринг и аренду автомобиля — и вы начнёте экономить
Именно велосипед становится ведущим транспортом XXI века. Доказываем почему.
«Холодно! Не для нашего климата! Амстердам — деревня, а мне из Мытищ ехать!» Почему велосипед все же лучший вид транспорта для зимнего города.
Развитие велосипедной инфраструктуры может спасти 10 тысяч жизней в одной только Европе. К такому выводу пришли ученые, проанализировав ситуацию в 167 городах
Немецкий дизайнер Андреа Мочеллин разработал колесо, складывающееся, как зонт, благодаря специальному механизму
Властям Мехико потребовалось двадцать лет, чтобы признать велосипед полноценным видом транспорта. Пришло время развивать велоинфрастуктуру, и об этом позаботиться новый велосипедный мэр мексиканской столицы
Когда надо пересадить побольше людей на велосипеды, все средства хороши. Особенно финансовые!
Единственную в Москве обособленную велодорожку угробили ради пяти парковочных мест
Транспортный обозреватель издания Business Insider Мэтью ДеБорд, житель Нью-Йорка, считает главной новостью последних лет возвращение велосипедов
Опубликованные в Британском медицинском журнале результаты показывают удивительное влияние велосипедов на самочувствие. Они также рекомендуют местным властям сделать всё, чтобы вдохновить как можно больше людей следовать идее: ездить на работу на велосипеде – здорово.
Развитие велосипедного транспорта полезно даже для тех, кто сам на велосипеде не ездит. Вот десять причин ратовать за велодорожки
Опыт пяти европейских стран показывает, что велосипед в комбинации с электричкой может стать серьёзной альтернативой автомобилю
50% всех передвижений в городе совершаются пешком, на велосипеде или на общественном транспорте
Велосипедисты и автомобилисты нарушают правила дорожного движения одинаково часто, но мотивы у них разные
Эксперты NACTO выяснили, что опасения за свою безопасность — главный тормоз для развития велотранспорта. И рассказали, как с этим бороться
Департамент транспорта Москвы неофициально сообщил, что в 2017 году в Москве не будут строить новые велодорожки. Власти города считают, что у москвичей нет запроса на велоинфраструктуру
Всего 13% москвичей готовы использовать велосипед как транспорт. Эти советы помогут вам перестать бояться и пересесть на велосипед, везде успевать и стать счастливым человеком
Исследование двух канадских университетов показало, что женщины реже попадают в велосипедные аварии. Ученые объясняют это тем, что дамы не склонны лишний раз испытывать судьбу — они ездят осторожней, выбирают дороги потише и реже нарушают правила
Владельцы магазинов часто переоценивают число покупателей, которые приезжают к ним на машинах. И, вполне возможно, упускают из-за этого заблуждения немалую прибыль.
Что такое «эффективная скорость», в чем проблема знакомой нам со школы формулы v=S/t и почему велосипеды могут быть быстрее машин? Рассказывает политолог и урбанист Дирк фон Шнайдемессер.
Студия Урбика отобразила на интерактивной карте работу велосипедного проката в Москве. Сравнили её с данными Северной столицы.
Кому-то кажется, что зимой из-за холода нет желающих сесть на велосипед, но, возможно, дело не в температуре за окном, а в отсутствии подходящих условий.
Житель Бостона по имени Джонатан Фертиг собственными силами организовал выделенную велодорожку на одной из самых опасных улиц города — Массачусетс-авеню.
К началу очередного учебного года в Вашингтоне появилось интересное новшество — отныне всего второклашек в обязательном порядке будут учить ездить на велосипеде. Точнее тех, кто еще не успел научиться этому сам.
Лос-Анджелес планирует новый удар по своей репутации самого автомобильного города Америки.
Как администрация Копенгегана принимает решение о развитии велосипедной инфраструктуры
Четыре причины, почему бизнес должен обожать и поддерживать велосипедистов
Перевод анонса исследования выпускника Денверского университета о связи между велодорожками и бизнесом
Во многих городах сейчас идет встречное движение. С одной стороны, появляется все больше людей, желающих использовать велосипед для ежедневных поездок. С другой, власти этих городов развивают велосипедное движение - чтобы отреагировать на возникший социальный заказ, а заодно решить какие-то общегородские проблемы.
Китай еще недавно называли Королевством велосипедов. Каждый день на улицы страны выезжало полмиллиарда велосипедистов! Впечатляющая цифра, не правда ли?
Вероятно, московский чиновник считает, что велосипед эта некая забавная цирковая штуковина, на которой очень приятно покататься (как на пони). Проблема только в том, что велосипед штука хитрая, абы где не поедет, ему нужно специальное изобретение - велодорожка.
О Европе со своей плотной застройкой, высокими ценами на бензин и кофейной культурой мы думаем как об удобном месте для велосипедных прогулок. Там имеется много велосипедных дорожек, большое количество женщин и мужчин разных возрастов на велосипедах, при этом они чувствуют себя достаточно безопасно, поскольку редко одевают шлемы.
Изображения публичных мест, которые вы можете найти на Google - это, в основном, площади, парки, велосипедные дорожки, предметы искусства, однако никогда дороги, заполненные автомобилями. Ученые, адвокаты, специалисты по планированию начинают говорить о дорогах, как о публичных местах, однако это еще не главенствующая тенденция
Когда-то давно в Корее лошади таскали большие повозки, а повозки маленькие доставались людям. Знатных людей носили в похожих на шкаф носилках на плечах слуги. Но сейчас все не так
Давайте прогуляемся и посмотрим что вышло из этой затеи сделать в Саратове велодорожку
Давно мы с вами про велосипеды не говорили. Сегодня расскажу вам про свой любимый Амстердам и велодвижение там.
Участники американского проекта «Зеленая дорожка» (Green Lane Project), пропагандирующего защищенные велодорожки, утверждают: вопрос о том, может ли ваш город позволить себе инвестировать средства в велосипедную инфраструктуру, больше не стоит.
Несмотря на все описанные в предыдущем посте сложности, эстетические и функциональные достоинства Невского проспекта привлекают сюда большое количество велосипедистов.
В июле 2012 года в рамках летней практики в «Городских проектах Ильи Варламова и Максима Каца» я принял участие в исследовании Невского проспекта. Основная часть этого исследования касалась пешеходной инфраструктуры, но мы также решили понять, насколько удобен Невский для велосипедистов.
Красный цвет велосипедных дорожек в Нидерландах сразу цепляет взгляд. Он четко дает понять, где заканчивается царство автомобилей и начинается царство велосипедов.
Более чем 160 миллионов фунтов стерлингов будет выделено на программу велосипедизации Великобритании, о чем заявил об Премьер-министр Дэвид Кэмерон.
Сегодня я расскажу вам про идеальную улицу на примере бульвара Лефебвр в Париже. Конечно, когда я говорю "идеальная", это не для того, чтобы вы начали искать на фотографиях изъяны и тыкать меня в них. Найти изъян можно всегда и везде. Это скорее для того, чтобы вы посмотрели, как может строиться улица в городе, где думают о комфорте и безопасности пешеходов. К сожалению, в России я не знаю ни одной улицы, которая была бы такой удобной, красивой, аккуратной и комфортной. И я не говорю сейчас специально про историческую застройку, которая зачастую вытягивает даже самую невзрачную улицу. Я говорю про планирование тротуаров, проезжей части, переходов, элементов пешеходной инфраструктуры.
Пост посвящен велосипеду, как виду городского транспорта и ошибкам в подходе к его развитию. Все для России.
Отвлекаясь от майских "праздников" рассказываю как с велодвижением дело обстоит в Миккели - небольшом финском городе с численностью населения около 54 тысяч человек.
В этом посту я постараюсь показать как живётся велосипедистам и пешеходам в столице Швеции.
Сегодня я расскажу вам о велоинфраструктуре столицы Китая - Пекине. Велосипедов в Пекине не просто много. Их очень и очень много.
Наконец-то и Нью-Йорк вошел в число городов имеющих городскую систему проката велосипедов. Начиная с апреля 2013 года в Бруклине начали устанавливать первые станции для системы под названием Ситибайк.
Пара слов о парковке, ограниченной по времени
В программе «Урбанистика» координаторы «Красивого Петербурга» рассказывают о том, как заставить работать местную власть.
Иван Иванов показывает на примере электричек Копенгагена, как можно сделать транспорт удобным для велосипедистов.
Григорий Корнев напоминает краснодарцам о возможности самим выбрать лучшие места для велопарковок.
Олег Мясоедов рассказывает про условия велопроката в Мехико.
В программе «Урбанистика» муниципальные депутаты Петербурга обсуждают проблемы благоустройства дворов.
Согласно ПДД (пункт 24.3) велосипедист у должен ехать по дороге, при этом держаться правее. Более того, движение велосипедистов по тротуарам и пешеходным дорожкам запрещено (ПДД 9.9).
У нас в Москве к весне собираются установить почти 3000 велопарковок на улицах. Это, конечно, очень хорошо. Без велопарковок велосипедисту никуда. Это же вам не машина, которую можно бросить на тротуаре или газоне.
Исследование велоинфраструктуры в спальных районах Москвы на примере района Щукино
Я прекрасно понимаю многие аргументы против велоинфраструктуры в Москве — далеко ездить, холодно, грязно и так далее. Но давайте немного откроем дверь для аргументов с другой стороны и изучим немного информации, собранной Городскими Проектами.
На прошлой неделе я обзавелся велосипедом и решил на лето максимально отказаться от машины. Это оказалось не так просто, так как Москва, впрочем, как и все остальные города России, для велосипедистов совершенно не приспособлены.
