В Нью-Йорке запланировали реконструкцию Парк-авеню. Островки безопасности, дорожная диета, больше места для пешеходов и велосипедистов — всё как вы любите
Улицы, спроектированные для людей, а не для машин, способны вдохнуть в города и районы новую жизнь. Собрали несколько самых ярких примеров
Многие города отреагировали на пандемию, вернув уличное пространство пешеходам и велосипедистам. Изменения были быстрыми и временными, но теперь их делают постоянными
В Великобритании приняли поправки в правила дорожного движения. Теперь там официально закреплён приоритет пешеходов и велосипедистов
Несколько лет назад в подмосковных Химках ликвидировали пешеходный переход возле одной из остановок. Чиновники предлагают ходить по другой стороне, а как на неё перейти — непонятно
Отделение в Мытищах исследовало 3 места в городе, где люди часто перебегают вне переходов, и предложило организовать недостающую безопасную пешеходную связь
Благодаря нашему отделению почти 100 бордюров на пешеходных переходах понизили в Тюмени в 2021 году
Отделение в Екатеринбурге фиксирует места, где припаркованные на тротуаре автомобили мешают пешеходам, и требует освободить проход. Чиновники соглашаются
Самарское отделение изучило, как изменилась аварийность на улицах, отремонтированных по программе «Безопасные и качественные дороги»
Исследовали поведение пешеходов на одном из центральных перекрёстков Иркутска и предлагаем добавить пешеходные переходы ради удобства и безопасности
Предлагаем быстро исправить ошибки улицы в Иркутске, где произошло смертельное ДТП
В самом центре Красногорска есть оживлённый перекресток со светофором, неудобным вообще для всех. Власти хотят решить эту проблему своим любимым способом — нелепой надземкой, от которой станет еще хуже
С пешеходами городская среда Саранска, к сожалению, не считается, они для нее как будто и не существуют. Пора это исправить - начать можно с одного неудобного перекрестка
На оживленной улице в жилом районе Жуковского катастрофически не хватает пешеходных переходов. Предлагаем сделать её безопасней
В Подольске на регулируемом переходе сделали слишком длинную автомобильную фазу. Пешеходы вынуждены выбирать: долго ждать зеленый или переходить на красный?
Власти Екатеринбурга готовят проект «Город для пешеходов». Мы, конечно, присоединились к его обсуждению и предложили мэрии свои идеи, как сделать город комфортнее для людей
Мы исследовали светофорные фазы на трёх мытищинских перекрёстках. Иногда время ожидания зелёного для пешеходов — аж три минуты. Попросили исправить ситуацию
Хотели исследовать всего одно место, где люди часто перебегают улицу — а получился масштабный проект по изучению недостатков недавней реконструкции по БКАД
Каждый день у пермского цирка на красный перебегают больше тысячи человек. Это связано с неправильной настройкой светофора
После гибели молодого человека на импровизированном переходе через будущий диаметр в РЖД решили закрыть дорогу забором. Но запреты не помогут, поэтому наше отделение предлагает безопасную и удобную альтернативу
Во время карантина летальность аварий в Томске увеличилась. Город планирует новые ремонты по программе БКАД, и мы исследуем улицы, которые попадут в программу, чтобы их не испортили
Иркутское отделение Городских проектов исследует участок улицы Седова, чтобы предложить способ сделать его безопаснее
Два тольяттинских бульвара сейчас похожи на полосу препятствий: чтобы пройти вдоль деревьев по прямой, нужно перепрыгнуть забор. Исправляем недочёт
В самом центре Балашихи есть два опасных нерегулируемых перехода. По счастью, там пока никто не погиб — предложили сделать так, чтобы снизить вероятность этого в будущем
Установка разделителя не сделала проспект в Липецке безопаснее. Наше отделение предлагает оборудовать переход
Учёные из Испании подтвердили результаты исследований 20-летней давности: если отдать в городе больше пространства людям, дорожного коллапса не произойдёт
На улице Василисина во Владимире не хватает пешеходных переходов. Людям приходится рисковать жизнью, чтобы перейти её. Наше отделение потребовало переходы организовать
В бюджете Воронежа на 2021-й год зачем-то увеличивают расходы на председателя городской думы, хотя многие программы остаются недофинансированными
Кемеровское отделение предложило сделать удобнее перекрёсток улиц в районе кинотеатра «Космос»
На улице Меркулова регулярно сбивают пешеходов из-за отсутствия переходов. Мы посчитали там пешеходные потоки и потребовали от администрации сделать улицу безопасной
Самые красивые улицы Эдинбурга во время пандемии закрыли для автомобилей. Кажется, пешеходное будущее там уже близко
Томичам предстоит объяснить руководству города, что внеуличные переходы — зло
В Белгороде продублировали подземный переход наземным, и появилась возможность на практике сравнить, как предпочитают ходить люди. Результат ожидаем
Мы подготовили эскизы того, как мог бы выглядеть безопасный и удобный перекрёсток Суворовского проспекта и улицы Моисеенко. Подпишите обращение к городским властям
Предлагаем городам поддержать локальные заведения, разрешив превращать парковочные места перед ними в парклеты. Смотрите, как это может сработать в Петербурге
В городе на Вятке развернулась начатая нашим отделением общественная дискуссия про необходимость заборов в городе
Как вышло, что автомобили стали «хозяевами» городских улиц, а ответственность за безопасность легла на плечи пешеходов? Откуда начался обвинительный тон и штрафы за переход улицы в «неположенном» месте? Сделали для вас исторический обзор
Мэр Нью-Йорка Билл де Блазио договорился с Городским советом: в течение месяца почти 65 километров улиц полностью отдадут людям. В дальнейшем эта цифра может вырасти более чем в два раза — до 160 километров
Последние предписания Правительства Великобритании: городам разрешили в ускоренном режиме согласовывать закрытие улиц для машин
Даже во время эпидемии коронавируса жители Вашингтона борются за свои права. Например, за право ходить пешком на безопасном расстоянии от других
Исследование EMBARQ поможет улучшить понимание планировщиками того, как спроектировать более безопасные пешеходные переходы
Собрали восемь разных способов, которые вместе сделают жизнь безопаснее, и не думайте, что они касаются только проектирования улиц
Нехватка легальных мест для перехода дороги приводит к авариям, увечьям и смертям. Еще у нас любят обвинить пешехода, что не там идет. На примере трёх типичных Петербургских районов мы проверили, соблюдается ли требование ГОСТа о частоте расположения пешеходных переходов
О вреде внеуличных переходов сказано уже многое. Но никогда не поздно повторить: отделение людей от улиц усиливает приоритет автомобилей, поощряет превышение скорости, халатность водителей и дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом
Недавнее исследование показало, что, даже учитывая иные факторы, удобство в детстве ходить по району пешком приводит к росту заработка во взрослом возрасте
Эту фразу неоднократно используют при описании принципов программы «Ноль смертей». Это не преувеличение
Жаркие споры этого лета разгорелись на тему островков безопасности в Капотне. Объясняем, почему депутат Инна Святенко, ликвидировавшая их, не права
В столице Бельгии уличное движение — одно из самых загруженных в Европе. Но амбициозный комплекс мер по преобразованию улиц избавляет центр от трафика
Все города могут что-то позаимствовать из нового плана по безопасности для школьников. Он разработан в Танзании и выиграл премию Росса для городов
Власти многих стран и городов начинают понимать, что к чему: города — для людей, а не для машин
В Ванкувере исследовали, как строительство велодорожки повлияло на здоровье людей. Положительно
Как исследуют и рекомендуют исправлять опасные места в США
Мэр французской столицы планирует сделать центр города пешеходным. В эту зону попадет, к примеру, Собор Парижской Богоматери
В Лондоне подсчитали пользу от благоустройства улиц для бизнеса и не только
В День народного единства есть смысл поговорить о том, что нас объединяет
Это я, Радченко Алексей, и у меня сто четырнадцать историй живых людей, которые больше не могут гулять в любимом парке, стали реже видеться с друзьями или плачут от боли и бессилия, пытаясь преодолеть очередной марш надземного перехода за 18 миллиардов рублей
Кто виноват, если самоуправляющийся автомобиль сбивает человека? Автопроизводители уже пробуют извлечь выгоду из этого вопроса
Нет. Проблема в машинах, а не в пешеходах, которые по неосторожности попадают под колеса
Депутат Пресненского района Анастасия Ромашкевич попросила жителей указать на опасные, на их взгляд, участки улиц и перекрестки. И сопоставила их данные с официальной статистикой ДТП
Исследования доказали, что существует связь между удобством города для пешеходов и и риском гипертонии у людей, которые там живут
В любом городе России вдоль дорог стоят стройные ряды бесконечных заборов. Километры металлолома, которые каждый год выкрашивают в самые необычные цвета. Дорогие друзья, я скажу сейчас страшную вещь, но ЗАБОРОВ В ГОРОДЕ БЫТЬ НЕ ДОЛЖНО! Слово пастыря (Ильи Варламова)
Рост популярности внедорожников плохо отражается на безопасности пешеходов. Эти машины очень опасны
Качество жизни во многих кварталах шведской столицы связано с отказом от автомобилей
Общественные кампании, пропагандирующие дорожную безопасность, должны быть направлены на водителей и попадать в самое сердце — только тогда они будут работать
В ближайшие годы сотрудникам транспортного департамента столицы штата Колорадо скучать не придется — им предстоит перенастроить 211 светофоров. Цель простая: представить пешеходам достаточно времени для перехода улицы
В 2015 году глава дизайнерского бюро Copenhagenize Микаэл Колвилл-Андерсен написал заметку о том, как города унижают своих пешеходов — набралось целых десять пунктов. Печально, но некоторые из них по-прежнему актуальны в Москве
Невозможно говорить о безопасности пешеходов, считая, что улицы принадлежат автомобилям, считает Питер Нортон, доцент Департамента инженерии и общества в Виргинском университете и автор книги «Пешеходы против водителей: рассвет автомобильного века в американском городе».
Рассматриваем проблемы территории вокруг стадиона, особенно в отсуствие матчей, сравниваем с другими стадионами и предлагаем решения.
Если в вашем городе пешеходы часто гибнут на дорогах, то дело совсем не в пешеходах. Настоящая проблема — плохой уличный дизайн
50% всех передвижений в городе совершаются пешком, на велосипеде или на общественном транспорте
Датчане — самые счастливые люди в мире. Не последнюю роль в этом играет хорошо отлаженная транспортная система
Каид Бенфилд, директор программ по развитию устойчивых сообществ и разумному росту, сделал конспект книги Джеффа Спека «Город для пешеходов»
Власти Осло планируют избавить центр города от частных автомобилей, в Париже раз в месяц перекрывают Елисейские поля, а в Китае и ОАЭ проектируют города, где личный автотранспорт вообще не предусматривается. Научимся ли мы обходиться без машин?
В ближайшие годы крупнейшие транспортные развязки Парижа превратятся в общественные пространства. До 2020 года семь площадей станут полупешеходными — под общественные пространства в обязательном порядке отдадут 50% их территории.
В Воронеже убирают пешеходные переходы — даём трибуну местному блогеру Павлу.
В Нью-Джерси подсчитали, во что обходятся обществу ДТП и ограничение автомобильного трафика. Оказалось, что безопасность не только важней, но и дешевле.
Власти французской столицы хотят вернуть парижан на самую знаменитую улицу города.
Автомобиль больше не король улиц. Большие и малые города Европы организуют пешеходные пространства и развивают общественный транспорт. Выигрывают от этого все — и природа, и люди, и бизнес.
Российская компания Hungry Boys придумала мобильное приложение, которое упрощает переход улицы для слабовидящих людей.
Современные американские бизнесмены мечтают не о налоговых послаблениях, а о том, чтобы по городу можно было свободно ходить пешком.
Мы изучили поведение пешеходов на пересечении Большого проспекта П.С. и проспекта Добролюбова и предложили вариант реконструкции перекрёстка с минимальными затратами
В развитых странах ведётся борьба за снижение количества жертв в дорожно-транспортных происшествиях. Наиболее важным и в тоже время слабым участником дорожного движения является пешеход. Статистика показывает низкий уровень защищенности пешеходов на улицах городов России. Какие последствия это вызывает? Что влияет на безопасность на улицах? Как выглядит организация движения и уличное пространство с учётом особенностей поведения пешехода? Как правильно оценить принятые меры и качество инфраструктуры для пешеходов? Что говорят нормы проектирования городов и улиц о пешеходе?Ответы на эти и другие вопросы постарались уложить в краткую лекцию о безопасности дорожного движения для пешехода.
Предложение по повышению пешеходной доступности станции метро «Октябрьское поле» посредством благоустройства прилегающих территорий
Пропускная способность перекрестка. Результаты эксперимента на Малой Бронной
Тема подземных переходов, наверное, самая больная в городских вопросах. Когда ты рассказываешь, как сделать город удобным для всех и говоришь, что подземные переходы надо закопать, оппонент цепляется за это предложение, хватает его и кричит: "Они хотят закопать подземные переходы! Они сумасшедшие, не слушайте их!"
Есть всякие темы, к которым мы уже так привыкли, что даже не считаем нужным о них говорить, а уж тем более изучать их влияние на нашу жизнь. Пропаганда в телевизоре например.
Тут на днях Росстандарт утвердил поправки ГИБДД. Они заключаются в том, что теперь появится больше светофоров, наземные переходы станут ярче и солнечней, а также планируется ещё больше подземных и надземных переходов для трехполосных и более дорог.
Тут на нас на сайте Автожлоб один сознательный пешеход выложил отчет о своей прогулке по Кадашевской и Овчинниковской набережным в Москве
На днях в Москве открылась новая пешеходная зона от метро Новокузнецкая до Третьяковской галареи. Для машин закрыли десяток переулков, теперь можно нормально гулять по этому району. Хорошо помню, какой бардак здесь постоянно был.
Люди в Москве живут небогатые. Не у всех дома даже ванная есть, приходится раз в неделю ходить в баню, мыться. Чтобы добраться до бани люди вгоняют себя в долги, работают день и ночь. Ну не на трамвае же ехать в баню?
В рамках летней практики в Городских проектах я исследовал перекрёсток между Щербаковской и Вельяминовской улицами.
История Никольской улицы начинается 6 веков назад, это одна из древнейших улиц Москвы со своей историей. Исторически улица, разумеется, славна, и так уж случилось, что автор этих строк, в своё время, каждый день ходил по этой улице на работу. Теперь я уже не работаю там, но как я услышал о Новой пешеходной зоне, мне стало интересно посмотреть на неё.
Вертикальная социальная мобильность в большой степени соотносится с компактными районами, обладающими пешеходной доступностью - в основном в городах, но также и пригородах. Согласно новым данным, полученным учеными Университета штата Аризона на основе недавнего исследования проекта равенства возможностей (ЕОР), низкая экономическая мобильность обычно ассоциируется с "транспортными" (т.е. доступными только на автомобильном транспорте) пригородами.
Некоторое время назад я написал "откровения кегли", в котором рассказал о том, почему многие люди в Москве нарушают правила дорожного движения. Сегодня мне хотелось бы представить предельно конкретную позитивную программу по тому, что мэрия Москвы может сделать, чтобы облегчить жизнь большинства жителей города минимальными капиталовложениями.
Сегодня поговорим про детей. Первая проблема, с которой сталкиваются молодые родители - куда пойти гулять с ребенком? Хорошо, если вы живете около какого-нибудь парка или леса, но большинство жителей лишены такой радости. Каменные джунгли спальных районов не предлагают родителям большого выбора для прогулок. Посмотрите в окно, что вы там видите?
Летом прошлого, в период предвыборной "борьбы" Глава Калининграда г-н Ярошук много и подробно говорил о том, что надо сделать наш город удобным и комфортным для проживания. Городские проекты Калининграда подготовили свое предложение.
К сожалению, я должен опять написать про плитку и пешеходные зоны. Ситуация с ними просто критическая. Я не помню такого случая в Москве, чтобы на глазах тысяч москвичей полгода занимались откровенным вредительством.
Рассказ участника исследования о самой важной его части — подсчёте пешеходов
Продолжение темы про планирование пешеходных переходов в городах. Ровные широкие тротуары с удобными съездами, пандусы и лифты в современном городе нужны не только инвалидам-колясочникам, а гораздо более широкому кругу людей.
Продолжается исследование пешеходной инфраструктуры на Маросейке и Покровке.
Пешеходные зоны в Москве - это очень хорошо, но в их в реализации существуют проблемы. Важное место в пешеходной зоне, которое сделали совсем неправильно - это переход, пересечение пешеходной зоны с проезжей частью. О том, что сейчас и как это исправить, читайте в этом посте
Степан Чижов перевел краткую версию руководства по проектированию городских улиц NACTO — ассоциации, объединяющей департаменты транспорта ряда американских городов.
Горожане из объединения «Красивый Петербург» делятся опытом освобождения пешеходных территорий от автомобилей.
Городские Проекты проводят исследование пешеходной инфраструктуры Москвы, из исследований видны некоторые совершенно очевидные вещи, которые очень легко поправить и которые резко улучшат жизнь москвичей.
Сегодня в Москве произошло небольшое стихийное бедствие - выпал снег! Конечно, москвичей, воспитанных на телеиграх "Форт Боярд" и "Зов Джунглей" дождем не испугать!
Часто бывает, что бордюрный камень после установки начинает наклоняться. Причин тому много: это и неправильная установка, и машины, которые наезжают на бордюры, расшатывая их и усадка почвы.
Часто случается, что на пешеходном переходе паркуются всякие мудаки. Что же делать? Штрафы пока никого не останавливают, а защитить переход как-то надо. Решается все очень просто! Если вдоль обочины есть парковка, надо на месте перехода тротуар выдвигать вперед на уровень парковки и ставить по углам защитные столбики.
Максим Кац о том, как нам обустроить городские пространства.
По многичисленным просьбам читателей повторяю свой пост про плиточку. Удивительно, но до сих пор есть люди, которые считают, что на тротуарах должен быть асфальт! Конечно, это заблуждение. На тротуарах не может быть никакого асфальта.
Сегодня я хочу поговорить с вами о качестве. Что такое качество сложно описать, но хорошая качественная работа чувствуется всегда. Я помню в детстве клеил модели самолетов и танков из советских наборов "Звезда".
Слухи о том, что с Баррикадной уберут брусчатку, ходили уже несколько лет. Последний раз ее хотели убирать весной во время реконструкции улицы. Но то ли руки не доходили, то ли денег не было… И вот грянул гром…
Из России я уехал в начале июля в США, потом вернулся на несколько дней и теперь большая экспедиция по Европе, которая должна плавно перейти в большую экспедицию по Африке. Забавно, но уже через неделю перестаешь следить за российскими новостями, хотя посещаешь те же сайты, читаешь тех же людей во френдленте. Просто большинство событий, происходящих в России кажутся совсем неважными.
Как же бесят мудаки блогеры, которые в погоне за сенсацией не проверяют информацию и устраивают на ровном месте истерику. Вот недавно уважаемый avmalgin со ссылкой на sdanilov написал шокирующий пост.
Парковки на Тверской. Мы проводим исследование, чтобы вернуть людям тротуары.
